Технологія високошвидкісних підшипників: в електричному шпинделі зазвичай використовуються композитні керамічні підшипники, які зносостійкі та жароміцні та мають термін служби в кілька разів більший, ніж у традиційних підшипників; іноді використовуються електромагнітні підвісні підшипники або гідростатичні підшипники без контакту між внутрішнім і зовнішнім кільцями і теоретично необмежений термін служби;
Технологія високошвидкісних двигунів: Електричний шпиндель є продуктом сплавлення двигуна та шпинделя. Ротор двигуна є обертовою частиною шпинделя. Теоретично електричний шпиндель можна розглядати як високошвидкісний двигун. Ключова технологія - це динамічний баланс на високій швидкості;
Змащення: Змащення електрошпинделя, як правило, приймає регулярне та кількісне мастило нафти та газу; також можна використовувати мастило для змащення, але слід враховувати відповідну швидкість. Так звані терміни - це впорскування масла через рівні проміжки часу. Так звані кількісні засоби для точного контролю кількості мастильного масла щоразу за допомогою пристрою, який називається кількісним клапаном. Мастило-повітряне змащення означає, що мастило вдувається в керамічний підшипник стисненим повітрям. Контроль масла дуже важливий. Занадто мало не забезпечить змащення; занадто багато призведе до нагрівання через опір масла, коли підшипник обертається з великою швидкістю. Охолоджувальний пристрій: з метою якомога швидшого відведення тепла для високошвидкісного електричного шпинделя циркулюючий теплоносій зазвичай подається до зовнішньої стінки електричного шпинделя. Функція охолоджуючого пристрою полягає в підтримці температури теплоносія.